大发体育app下载-氢能源有轨电车将下线 基建巨头中铁发力轨交车辆装备


  原标题:氢能源有轨电车将下线,基建巨头中铁发力轨交车辆装备

  记者 唐俊

  6月26日,中铁工业(600528.SH)发布消息称,中铁轨道交通装备有限公司(下称中铁轨道)氢能源有轨电车即将下线。该项目于2019年1月启动,12月完成样车落车,2020年4月完成静态调试工作,实现牵引功能。

  中铁轨道于2018年1月成立,今年6月3日其注册资本由9000万增长至5.5亿元,控股股东中铁工业持有其71.4%的股份,天晟材料(300169.SZ)持有28.6%股份。

  股权穿透后可以发现,中铁工业背后的大股东是中国中铁(601390.SH)。中国中铁被熟知源于其基建背景,承担了中国大量的铁路和地铁建设。

  即将下线的氢能源有轨电车,采用钛酸锂+氢燃料电池供电。不过这并不是行业第一,去年中车制造的氢能源有轨电车已在佛山高明开启商业运营。

  中车占据行业第一并不意外,长久以来,轨道交通车辆装备行业被其垄断。如今,以工程基建业务发家的中国中铁也想分一杯羹,正进军这一行业。

  任务落在子公司中铁工业身上。中铁工业主要业务包括隧道掘进设备、铁路道岔、钢桥梁、大型铁路施工机械等,本身就与轨道交通行业有着紧密联系。

  除了氢能源有轨电车,中铁工业还完成了跨座式单轨、中低速磁悬浮、悬挂式单轨三种新型轨道交通车辆的样车研制和静态测试工作,目前正在进行动态试验。

中铁工业跨座式单轨,来源:中铁工业

  中铁工业董事会秘书对界面新闻表示,公司进入这一行业是基于对未来趋势的判断。他表示,目前地铁市场发展已趋于平稳,铁路八纵八横高铁干线建设也进入尾声,未来的市场空间在于市域铁路、市内机场线、旅游线等方面。 

  据统计,截至2019年底,轻轨、单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮等多制式轨道交通运营线路占比已升至 23%。与地铁相比,中低运量轨道交通具有占地少、投资相对小、建设周期短、能耗低等特点,加上地铁修建审批门槛的提高,中铁工业认为,中低运量和中低速制式的轨道交通将迎来发展期。

  “作为基建行业龙头企业,中国中铁在前期规划设计、基建施工、后期运营等方面有一套成熟的体系,但唯独没有车辆。车辆入局后,整个流程可以形成闭环,中国中铁在城轨项目中可以拿总标(总承包),我们中铁工业负责其中的车辆和道岔。”中铁工业董秘对界面新闻说。

  除了氢能源有轨电车将下线,中铁工业旗下中铁磁浮科技(成都)有限公司研制的时速200公里中低速磁浮列车样车,已进入动态调试阶段尾声,预计年底可实现工程化列车。

  悬挂式单轨已经开始建设。6月6日,湖北恩施青云崖空轨旅游观光线开工,该项目由中铁工业旗下的中铁科工负责。《湖北日报》报道称,该线路预计明年5月正式挂车运营。

  跨坐式单轨于去年10月进入动态调试,中铁工业表示各项测试数据指标满足设计要求。公司董秘对界面新闻表示,跨坐式单轨列车经在生产当中。

  不过,目前中铁工业的轨道交通车辆,还没有已经落地的商业运营线路。中铁工业董秘表示,由于没有实际项目给业主参考,他们只能让车辆在厂区内的试验线上试跑,跑够800-1000公里后,将相关数据给业主方参考。

  中铁工业在年报中称,正在积极推动相关城市的新型轨道交通项目落地实施,但董秘未透露具体是在与哪些城市商谈。

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责任编辑:陈志杰